Expérience de conduite de supercar sur route ouverte : Porsche, Ferrari, Lamborghini

La montée d’adrénaline liée à la conduite de supercars à grande vitesse sur la voie publique vous frappe différemment.

Après de nombreuses années – oserais-je dire des décennies – à faire cela dans le cadre de mon travail, cette prise de conscience m’est venue tout récemment. Je conduisais une Porsche 911 GT3 2022 jaune Tweety-Bird sur la route venteuse 35 de l’Utah. Nous venions tout juste de commencer à grimper vers Wolf Creek Pass, qui culmine à environ 9 000 pieds entre les hameaux de Woodland et Hanna, dans l’Utah. Les routes étaient humides à cause des pluies récentes alors que nous grimpions dans la couche nuageuse sur cette belle étendue d’asphalte, que j’avais déjà roulée à plusieurs reprises dans ma 911 Carrera 4S.

La Porsche 911 GT3 est propulsée par un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 502 chevaux. Cette version est équipée de la transmission automatique à double embrayage à sept rapports (également connue sous le nom de PDK) avec palettes de changement de vitesse. Pour paraphraser Carroll Shelby dans le film Ford-Ferrari, « Il y a un point à 9 000 tr/min (la ligne rouge de la 911) où tout s’efface. La voiture devient en apesanteur. Ça disparaît.” C’est aussi à ce moment-là que l’adrénaline entre en jeu.

« L’adrénaline, également connue sous le nom d’épinéphrine, est une hormone du stress. Une montée d’adrénaline peut ressembler à de l’anxiété, de la nervosité ou de la pure excitation alors que votre corps et votre esprit se préparent pour un événement », selon WebMD. Dans le cadre de cette préparation, le corps envoie un afflux de sang aux groupes musculaires qui en ont le plus besoin pour une réaction de combat ou de fuite. Bien sûr, les jambes en reçoivent une forte dose. C’est indispensable en VTT ou en ski, et on ne le remarque presque pas tant les jambes sont sollicitées. En conduisant, en revanche, les jambes sont plus détendues. En effet, la conduite à grande vitesse, aussi bien sur piste que sur voie publique, l’exige. Cela crée une sensation unique lorsque vos jambes sont remplies de sang à cause de la montée d’adrénaline, mais il s’agit essentiellement d’un problème de communication. Les muscles des jambes ne sont pas nécessaires, car il y a 502 chevaux avec juste une touche, alors ressentez cet afflux de sang dans vos quadriceps pendant que vous traversez les changements de ligne rouge. Il n’y a rien de tel.

Bien entendu, cette réaction est renforcée sur la voie publique en raison du risque supplémentaire lié aux forces de l’ordre (en cas de dépassement de la limite de vitesse, ce qui n’était certainement pas mon cas).

La Porsche 911 GT3 était la première des trois supercars que j’ai pilotées dans le cadre du programme Xtreme Xperience Open Road. La société a commencé avec des expériences de supercars sur piste, dans lesquelles vous conduisez avec des instructeurs sur des pistes dans 33 endroits différents à travers les États-Unis. Plus récemment, l’entreprise a exporté le programme de sentiers vers des destinations dans neuf États, dont Park City, dans l’Utah. Ce programme particulier commence et se termine à Montage Deer Valley, qui est peut-être le meilleur hôtel de villégiature de la région et une raison impérieuse de le visiter seul. Il existe un certain nombre de forfaits parmi lesquels choisir. La formule demi-journée commence à 8h30 et se termine vers 13h30. Il comprend trois voitures différentes et emmène les conducteurs dans une visite des montagnes Wasatch sur les routes ultra-scéniques et sinueuses 35, 150 et 248 de l’Utah.

En tant que journaliste automobile, j’ai l’habitude d’acheter ces mêmes voitures exotiques pendant une semaine à Los Angeles pour faire plus ou moins ce que je veux. C’est-à-dire sans la surveillance d’un adulte. J’étais donc un peu sceptique quant au plaisir qu’il y aurait à conduire un train de six ou huit supercars de différents niveaux de compétence suivant une voiture de tête. Serait-ce une promenade agréable à travers la campagne de l’Utah en deuxième vitesse ? Ou serions-nous capables de repousser les limites, physiques et juridiques, de ce dont ces voitures sont capables ?

Je peux affirmer en toute confiance que c’est ce dernier cas. La voiture de conduite Xtreme Xperience est souvent conduite par des instructeurs d’auto-école professionnels, y compris ceux ayant une expérience antérieure à la Mercedes AMG Driving Academy. Ils possèdent donc les connaissances et les compétences nécessaires pour conduire correctement ces trains de supercars et pour définir l’ordre suivant en fonction du niveau de compétence, afin de pouvoir les ouvrir et vivre une véritable expérience de supercar. De plus, le leader a un détecteur de radar et nous avons tous une radio. Il y a aussi une voiture d’accompagnement, vous pouvez donc conduire au rythme qui vous convient le mieux.

En plus de la 911, nous avons conduit une Ferrari 488 GTB Spider 2017, qui développe 661 chevaux avec un V8 biturbo de 3,9 litres, et une Lamborghini Huracán EVO Spyder 2020 avec 630 chevaux et un V10 atmosphérique de 5,2 litres. certainement la meilleure note d’échappement des trois. Dans le passé, j’avais piloté différentes versions de la Ferrari 488 et de la Lamborghini Huracán EVO Spyder. Sauf que la Ferrari était la variante Pista née sur piste, et la Lambo était à propulsion.

Alors que je m’installais dans la Porsche 911 pour commencer la journée, l’un des représentants d’Xtreme Xperience a fait remarquer que ce serait la voiture la plus proche d’un conducteur quotidien parmi les trois que nous conduirions. La réalité est que c’est exactement le contraire. La GT3 était la seule voiture des trois digne de rouler sur piste. Vous pouvez simplement le ressentir dans la réponse de la direction. La 911 veut prendre un virage rapidement. Vous êtes également assis sur des sièges de course en fibre de carbone, qui offrent un soutien et une efficacité, même s’ils ne sont pas entièrement confortables. Il s’agit d’une voiture de conducteur et ce serait mon choix personnel parmi les trois. Sans surprise, la plupart des autres membres du groupe ont préféré les convertibles.

La Ferrari et la Lambo sont toutes deux des voitures de sport de luxe. Pour être clair, les deux plates-formes (488 et Huracán) proposent des variantes sur chenilles, mais celles-ci sont des cabriolets. Et chaque fois que vous abaissez le toit, vous réduisez également les performances en ajoutant du poids et en vous déséquilibrant. Étant une voiture à propulsion arrière, la Ferrari se comportait bien mieux que la Lambo à traction intégrale. Il aurait été plus cohérent de conduire la Porsche 911 Turbo S Cabriolet que la GT3. La manipulation serait alors tout aussi mauvaise pour les trois. Heureusement, la GT3 a sauvé la mise et m’a donné cette dose d’adrénaline caractéristique au volant d’une supercar sur la voie publique.