New York
CNN
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La grève du syndicat United Auto Workers n’est pas le seul problème syndical dont les constructeurs automobiles et les acheteurs de voitures américains doivent s’inquiéter. Unifor, le syndicat qui représente les travailleurs de l’automobile au Canada, se prépare à faire grève lundi soir contre Ford.
Ford ne parle pas de la manière dont il envisage le déroulement des négociations contractuelles, mais la présidente d’Unifor, Lana Payne, a déclaré samedi à CNN que les deux parties sont très éloignées, notamment sur les questions financières, affirmant que le syndicat avait rejeté les deux premières offres de Ford.
« Nous ne sommes pas du tout proches. Il y a beaucoup de travail à faire pour parvenir à un accord d’ici lundi minuit », a déclaré Payne.
Contrairement à l’UAW, qui a rendu explicites ses revendications initiales, notamment une augmentation de salaire de 40 pour cent sur la durée du contrat, ni Unifor ni Ford ne disent quelle est leur position sur les offres d’augmentation de salaire, mais le syndicat cherche à obtenir des augmentations de salaire substantielles, des augmentations de retraite. des améliorations, ainsi que des garanties de sécurité d’emploi alors que l’industrie automobile investit des milliards dans ses projets de transition des voitures à essence traditionnelles vers les véhicules électriques dans les années à venir – autant de questions au cœur des négociations entre l’UAW et les constructeurs automobiles qu’ils frappent.
Ford possède une usine d’assemblage au Canada, située dans la banlieue de Toronto, à Oakville, en Ontario. Les 3 400 membres d’Unifor de l’usine produisent les VUS Ford Edge et Lincoln Nautilus.
Ford possède également deux usines de moteurs à Windsor, en Ontario, juste de l’autre côté de la rivière Détroit. Les deux usines comptent au total 1 700 membres d’Unifor.
Les usines produisent des moteurs V-8 utilisés dans les Mustang et le pick-up F-150 le plus vendu de l’entreprise. Même si les acheteurs pourront obtenir des versions de ces véhicules équipées d’un moteur 6 cylindres en cas de grève, les usines de Windsor sont les seules à produire des moteurs V-8 si un client le souhaite. Les versions Edge, Nautilus et V-8 de ces deux produits clés de Ford pourraient rejoindre le pick-up Ford Ranger et le SUV Bronco – tous deux fabriqués à l’usine d’assemblage de Warren, dans le Michigan, où les membres de l’UAW sont en grève – en tant que véhicules qu’ils pourraient bientôt manquer. terme. approvisionnement chez les concessionnaires aux États-Unis et au Canada.
Les contrats d’Unifor ont expiré lundi à 23 h 59 HE avec les trois grands constructeurs automobiles traditionnels : Ford, General Motors et Stellantis, qui fabrique des véhicules pour le marché nord-américain sous les noms de Jeep, Ram, Dodge et Chrysler. Mais le syndicat a choisi Ford comme « cible », en se concentrant sur les négociations avec l’entreprise et en accordant des prolongations de contrat aux deux autres. Une fois qu’Unifor aura conclu un accord avec Ford, avec ou sans grève, il s’efforcera de convaincre les deux autres d’accepter l’accord avec Ford comme modèle pour de tels contrats.
L’UAW a traditionnellement suivi le même schéma, mais cette année, il a rompu avec cette tradition et s’est mis en grève contre les trois en même temps pour la première fois de son histoire. Mais cela a également changé les pratiques passées en faisant grève par 12 700 membres contre une seule usine d’assemblage par entreprise, au lieu de réunir les 145 000 membres en trois grèves à la fois. Le syndicat se dit prêt à augmenter le nombre d’usines concernées s’il ne constate pas de progrès dans les négociations.
Si l’UAW décide de supprimer les usines de moteurs et de transmissions, il pourrait mettre fin à la quasi-totalité des opérations des Trois Grands aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Même le fait de toucher une usine de transmission dans chaque entreprise pourrait entraîner la fermeture d’environ 75 % de la production nord-américaine des trois, selon le consultant industriel Jeff Schuster, responsable mondial de l’automobile chez GlobalData.
« Avec deux usines par entreprise, vous pouvez pratiquement maintenir l’Amérique du Nord inactive », a-t-il déclaré.
Payne a déclaré qu’il surveillait évidemment de près les négociations américaines alors qu’il menait ses discussions avec Ford.
C’est la première fois depuis 2009 – lorsque GM et Chrysler ont fait faillite et ont été renfloués et que Ford était également presque à court d’argent – que les syndicats de l’automobile du Canada et des États-Unis négocient en même temps dans le cadre d’une ronde de négociation imprévue. Les contrats expiraient normalement au cours d’années différentes, mais lorsqu’Unifor a négocié ses contrats précédents pendant la pandémie en 2020, un an après la fin des contrats de l’UAW, il a demandé un contrat légèrement plus court pour respecter le même calendrier que l’UAW.
Payne a déclaré que les membres réclament des améliorations significatives des salaires et des pensions pour faire face aux prix plus élevés qu’ils ont constatés au Canada, tout comme l’ont fait les travailleurs de l’automobile aux États-Unis. Et il espère réaliser à terme de bonnes affaires étant donné les bénéfices records ou quasi-records des trois constructeurs automobiles. Les trois constructeurs automobiles ont proposé à l’UAW des augmentations de 20 pour cent sur la durée de leur contrat. Ils sont en grève parce que l’UAW affirme que ces offres ne suffisent pas à compenser les pertes subies par ses membres en raison de l’inflation ces dernières années. Payne a déclaré que ses membres des trois constructeurs automobiles ressentaient la même douleur et demandaient des augmentations similaires.
« Nous savons que les attentes de nos membres sont élevées », a-t-il déclaré. « (Les constructeurs automobiles) doivent comprendre à ce moment-là que nous sommes confrontés à des prix plus élevés. Le monde d’aujourd’hui n’est plus le même qu’il y a cinq ans. »
Ford entretient traditionnellement de bonnes relations de travail des deux côtés de la frontière canado-américaine. Il n’y a pas eu de grève aux États-Unis depuis 1978, ni au Canada depuis 1990. Mais Payne a déclaré que ses membres chez Ford étaient prêts à faire grève lundi soir si l’entreprise ne présentait pas ses revendications.