Elon Musk lors du dévoilement du Cybertruck en 2019, après que ses fenêtres en « verre blindé » ont échoué à un test public.
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La réinterprétation électrique radicale du pick-up d’Elon Musk excite ses fans, déroute les experts automobiles et paraît « ridicule » et inutile aux écologistes.
ETLa vision de Musk pour Tesla dans un manifeste de 2006, avant qu’il ne devienne PDG et seul décideur, a enthousiasmé les écologistes : lutter contre la pollution par le carbone avec des véhicules électriques en commençant par une voiture de sport coûteuse et décapotable, puis en passant à des maisons familiales abordables, idéalement alimentées. par le soleil. Dix-sept ans plus tard, sa proposition concernant le gros et imposant Cybertruck, qui devrait être mis en vente dans les prochaines semaines, n’a rien à voir avec la crise climatique.
«Le Cybertruck est construit avec une coque extérieure conçue pour une durabilité et une protection maximales des passagers», chante une page Web de l’entreprise. “En commençant par un exosquelette presque impénétrable, chaque composant est conçu pour une résistance et une durabilité supérieures, de la peau structurelle en acier inoxydable ultra-dure laminée à froid 30X au Tesla Armor Glass.” Tesla affirme également que le véhicule électrique lourd peut « traîner une masse presque infinie ». (« De toute évidence, aucun véhicule, pas même un semi-remorque de classe 8, ne peut remorquer une masse infinie », a déclaré Ed Kim, président du chercheur industriel AutoPacific.)
Il n’y a aucune référence à des avantages environnementaux sur le site Web et aucun détail sur la date de mise en vente, le prix, le poids et l’autonomie par charge du Cybertruck. “Ce n’est pas une petite voiture”, a déclaré Musk lors d’une récente conférence téléphonique, promettant que le camion sortirait cette année. Il a également déclaré que l’application était “tellement décrochée que vous ne pouvez même pas voir le crochet”, sans fournir de détails. Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Tesla n’a pas non plus précisé combien de personnes ont payé 100 dollars pour en réserver un, bien que les sites de fans estiment que plus de 1,5 million de personnes l’ont fait depuis son dévoilement en novembre 2019 (lorsque le chef du design, Franz von Holzhausen, a brisé de manière embarrassante la vitre apparemment indestructible du camion avec boules de métaux lourds). On ne sait pas exactement dans quelle mesure il se vendra, mais une chose est sûre : les écologistes le détestent.
“La même mauvaise mentalité qui infecte le Hummer EV infecte le Cybertruck”, a déclaré Dan Becker, directeur de la campagne Safe Climate Transport du Center for Biological Diversity. Forbes. «Je ne fais pas partie de ceux qui voulaient le voir. En fait, je serais heureux si cela n’apparaissait pas.”
L’essor du multimilliardaire volatile dans les camionnettes a moins à voir avec la bienveillance environnementale que les profits : les véhicules destinés au travail constituent le segment le plus important et le plus rentable du marché automobile américain. Les Américains ont acheté environ 2 millions de camionnettes l’année dernière, les vendant en moyenne 59 000 dollars. Ainsi, si Tesla vendait au moins 100 000 Cybertrucks par an pour 60 000 $ ou plus, l’entreprise pourrait générer plus de 6 milliards de dollars de revenus annuels supplémentaires, en supposant qu’elle vende, mais cela pourrait être exagéré.
“C’est difficile pour moi de m’enthousiasmer pour (Cybertruck) d’un point de vue climatique.”
Musk pourrait s’attendre à un peu d’amour de la part des écologistes simplement en proposant un gros pick-up alimenté à l’électricité, et non à l’essence ou au diesel émettant du carbone. Les chercheurs du Laboratoire National d’Argonne qui ont développé une technique pour évaluer les émissions de carbone et l’intensité énergétique d’un véhicule au cours de sa durée de vie affirment que même un véhicule électrique pesant plus de 8 000 livres avec une énorme batterie peut être moins nocif pour la planète qu’un camion de taille similaire. alimentés par des combustibles fossiles. sur des dizaines de milliers de kilomètres d’utilisation. C’est parce que les camionnettes traditionnelles ne parcourent généralement qu’environ 16 ou 17 milles par gallon.
Pourtant, la grande quantité d’énergie, d’aluminium et de matériaux miniers nécessaires à la construction du Cybertruck semble être en contradiction avec les vieux principes de Musk en matière de conservation du climat. Et même si les matériaux extraits des batteries éliminent les émissions de gaz d’échappement, leur extraction entraîne des dommages environnementaux, notamment une pollution des eaux souterraines due aux déchets miniers et aux produits chimiques, ainsi que des coûts humains, comme lorsque le travail des enfants est utilisé dans les mines de cobalt au Congo.
Un Cybertruck Tesla exposé au Petersen Automotive Museum de Los Angeles en 2020.
Robyn Beck/AFP/Getty Image
« Il est difficile pour moi d’être enthousiasmé par (Cybertruck) d’un point de vue climatique. Ses avantages seraient au mieux obscurs si certains acheteurs avaient autrement acheté un véhicule de taille plus modeste », a déclaré le chercheur en transports David Zipper, chercheur invité au Taubman Center de la Harvard Kennedy School.
“Personne n’a de laissez-passer”
Ford, qui domine le segment des camionnettes depuis des décennies avec son F-150, a devancé Tesla sur le marché avec son F-150 Lightning alimenté par batterie, destiné à la fois aux amateurs de camionnettes et aux clients commerciaux. Jusqu’à présent, c’est le leader des camions électriques. GM est sur le point de lancer sa Chevrolet Silverado électrique et, à la fin de l’année prochaine, Stellantis commencera à vendre le RAM 1500 REV qui promet jusqu’à 500 miles d’autonomie par charge pour une version haut de gamme. Les clients à la recherche d’un camion non traditionnel peuvent également se procurer un R1T électrique du nouveau Rivian, un modèle sportif que l’entreprise promeut pour le camping et les sorties à la plage entre amis et qui est doté de phares concaves distinctifs qui créent un visage amical. On est loin du profil menaçant du Cybertruck, qui semble inspiré du mouvement architectural brutaliste de l’après-Seconde Guerre mondiale et conçu pour les voyages à travers un désert post-apocalyptique. (La plupart des concepteurs de Tesla « détestaient ça », a déclaré von Holzhausen au biographe de Musk, Walter Isaacson.)
Le Hummer original de GM a prouvé il y a longtemps que son look controversé attirait certains acheteurs. Cependant, les ventes du Cybertruck seront déterminées par la qualité du pick-up, a déclaré Eric Noble, président du cabinet de conseil industriel The Carlab.
«Le succès ou l’échec des camionnettes sur le marché nord-américain dépend principalement de leur capacité à respecter le cycle de service», a-t-il déclaré. Cela signifie qu’en termes de capacité de chargement, de transport et de remorquage, « les acheteurs de camionnettes ne sont prêts à faire aucun compromis. Personne n’obtient de laissez-passer pour entrer.
Les analystes optimistes de Tesla, comme Dan Ives de Wedbush, pensent que l’entreprise pourrait vendre au moins 150 000 Cybertrucks en 2024 – et peut-être jusqu’à 250 000 si la montée en puissance de la production se déroule sans problème. Noble n’est pas sûr qu’il existe un marché aussi important pour un pick-up de niche, soulignant les ventes globales du Rivian R1T : moins de 2 000 ventes par mois cette année jusqu’en juillet, selon Automotive News, citant les données d’Experian.
« Voici ce qui est intéressant dans l’idée selon laquelle (le Cybertruck) est un véhicule de niche et à la mode. C’est ce qu’est le Rivian R1T », a-t-il déclaré. “Il ne répond pas au cycle de service d’un pick-up normal, mais il est bon comme véhicule électrique.”
Les fans de Tesla sont peut-être enthousiasmés, mais les opinions médiocres des consommateurs sur le Cybertruck suggèrent qu’il sera confronté à des vents contraires. Il s’est classé bon dernier parmi les acheteurs potentiels de camionnettes électriques interrogés par Cox Automotive en termes de ce qui les intéressait le plus. Le F-150 Lightning de Ford a mené l’enquête, suivi du Ram EV de Dodge, du Silverado électrique de Chevrolet et du pick-up Rivian.
« Nos études continuent de démontrer l’importance de la force de la marque, et cela est particulièrement vrai dans le segment des gros pick-up, où la fidélité à la marque est souvent profonde et féroce », a déclaré Vanessa Ton, directrice principale des études de marché et de clientèle de Cox. “Ce fait rend la tâche particulièrement difficile pour des marques comme Tesla et Rivian, toutes deux nouvelles venues sur le segment des camionnettes.”
“Un véhicule ridicule”
Le manque de détails que Tesla a partagés jusqu’à présent sur le Cybertruck empêche une évaluation précise de son respect de l’environnement. On ne sait pas encore s’il a fallu intégrer davantage de matières premières ou d’ingénierie dans sa forme en bloc ou aligner les panneaux de carrosserie en acier inoxydable dans le processus de fabrication.
Cela pourrait potentiellement réduire les émissions de carbone d’environ 50 % sur une durée de vie d’utilisation, en supposant qu’un acheteur remplace un camion à essence de taille similaire, a déclaré Nick Molden, PDG et fondateur d’Emissions Analytics, une recherche automobile indépendante basée au Royaume-Uni. le propriétaire l’utilise moins fréquemment que le camion à essence, “cela nuirait aux avantages climatiques car les émissions de fabrication nécessaires à la fabrication d’un Cybertruck seraient amorties sur trop peu de kilomètres”, a-t-il déclaré.
“Cela ne ressemble pas à un véhicule contre lequel vous voudriez vous faire heurter.”
Et même s’il produit moins de pollution carbonée, ce n’est pas un véhicule zéro émission. En effet, les véhicules électriques lourds semblent créer plus de poussière de pneus nocive que les véhicules conventionnels, a déclaré Molden, dont l’entreprise étudie cette question. Un traitement chimique dangereux généralement utilisé sur les pneus est lié au déclin des populations de saumon aux États-Unis, et la poussière des pneus est considérée comme un contributeur non réglementé aux maladies pulmonaires et cardiaques.
“L’usure des pneus est susceptible d’être considérablement plus importante en raison du poids supplémentaire, et la majeure partie de cela sera créée lors de l’accélération, du freinage et des virages”, a-t-il déclaré. “Ensuite, il y a d’autres facteurs comme la sécurité – cela ne ressemble pas à un véhicule par lequel vous voudriez être heurté.”
Dans l’état actuel des choses, le Cybertruck ne semble pas répondre aux réglementations de sécurité des piétons et des cyclistes dans l’Union européenne et ne pourra probablement pas y être vendu sous sa forme actuelle.
« J’ai beaucoup de mal à ignorer le danger que sa conception représente pour les piétons et les cyclistes. Je ne vois aucune raison pour laquelle la réduction des émissions de gaz à effet de serre nécessite un compromis avec la sécurité routière », a déclaré Zipper, chercheur en transport. Forbes.
Le Cybertruck est exposé dans l’usine de fabrication Tesla Giga Texas à Austin, Texas. –
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Des défenseurs comme Becker dénoncent depuis des décennies le passage de l’industrie automobile des voitures plus petites aux camionnettes et aux SUV de plus en plus gros et plus rentables, avec des exigences gouvernementales moins strictes en matière d’économie de carburant. Il considère Cybertruck comme faisant partie de la « camionification » globale du marché – et c’est tout simplement bizarre.
“Je trouve le Cybertruck déroutant, une sorte de puzzle sur roues parce qu’il ne ressemble à rien d’autre”, a-t-il déclaré. «Mais cela vient d’un gars qui a dépensé environ 40 milliards de dollars sur Twitter pour le mettre en faillite. Il n’est pas comme les autres. Je ne suis pas psychiatre, mais je peux vous dire que c’est un véhicule ridicule.